进出口报关fob、cfr、cif三种贸易术语的比较及风险点分析FAS/:2020国际贸易详解

商业术语是重要的条约要素,选择差别术语意味着交易两边选择差别的生意业务步骤,负担差别的生意业务风险。商业术语从风险、权利任务、费用、出口手续等各个方面对收支口两边都做了具体的界定和分别。《INCOTERMS 2010》实行后,商业术语根据运输方法分类简化为 11 种,一样平常以 FOB、CFR、CIF这三种海运术语使用频率最高。

首先,我们先来看看这三种商业术语的相同点:

✧均实用于海上运输

✧交货所在和风险分别点都在装运港船上

✧均是象征性交货,即“卖方凭单交货、买方凭单付款”

Case:有一份CIF 条约,货品已按条约划定的限期在装运港装船,但受载船只在运输過逞中因触礁淹没。过后当卖方凭有关单证要求买方付款时,买方以货品全部丧失为由,拒绝担当单证和付款。

该案例中买方无权利拒绝担当单证和付款,CIF 是象征性交货,只要卖方提交的票据没有问题,而无须保证到货,买方就应支付相应的钱款。

这三种商业术语又存在着哪些差别点呢?

价格组成差别 :CIF >CFR >FOB ,相较于FOB来说,CFR 报价中包括从装运港到目标港的通常运费,而 CIF 与 CFR 比较起来,报价中除包括从装运港到目标港的通常运费外,还包括保险费。

卖方负担的责任和费用差别: CIF >CFR >FOB,在 CFR 和 CIF 术语条件下,卖方需要办理运输手续和支付费用。

装船通知的时间差别: FOB、CFR 术语下由买方负责办理海上运输保险,以是卖方应在装船前告知买方装船的内容及装船的细节,以便买方实时投保。但 CIF 术语下由卖方负责海上运输及保险,以是卖方可在装船后几天内发出装船通知。

那么,在实际运用这些商业术语时有大概存在哪些风险?下面让我们通过一些案例来分析一下各自的风险点。

FOB 报价的风险

风险 :卖家把货放上船时,产品的物权随之转移,一旦破坏、货品灭失,买家担负风险。卖家把货放上船前,物权还是属于卖家,货品一旦发生破坏、灭失,风险和责任由卖家负担。即交货的临界点是把货品“放到船上”。

Case :浙江一家电视机厂家出口3000台彩电,报价FOB,由于入口国没有集装箱运输条件,买方划定用托盘装载,10台一个托盘。装到口岸,装船时,一个托盘从钓钩中滑落,十台电视落入水中受损。最后厂家自己负担丧失。

风险 :FOB商业术语要求买方负责租船订舱,卖方负责将货品装船上。从现在环境看,买方指定船公司的少,绝大部分是指定境外货运代理。对卖方来讲,在FOB价格术语下将货品交给买方指定的货运代理人有大概遭受财货两空的风险。在FOB价格术语下,卖方应保存权利,等到落实好汇款问题,再赐与电子提单,或接纳船方提单来替换货代提单。

Case: 上海一家供给商与美国客户成交约10万美金的条约,接纳FOB术语。货运前,客户支付了30%的定金。由买方指定货代运输,货至目标地后仍充公到买家尾款,多次敦促但买家不停耽搁,后得知货已经被提,最后买家贬价900美金才愿结款。

风险 : FOB条件下,由买方租船订舱;根据条约划定,卖方必须在指定的装运港和装运期将货品备妥装船。偶然,买方延时派船,或遇上特别环境,装船期延时,卖方就只能在仓储等候,这就会增长仓储等费用的付出,甚至造成卖方利钱的丧失。对于卖方来说,假如备货时间匆匆,无法将货品在指定日期装上指定船只,则卖方就要负担由此造成的空舱费或滞期费。假如使用的是名誉证结算方法,延误装期还需买方申请改证,如遇上市场发生变革,对方不改证,则很大概货款无法收回。

Case :我国水泥厂向韩国出口水泥1万吨,价格为FOB青岛USD40.00/MT。韩国买方租用越南籍货轮从青岛运往韩国,支付方法为即期名誉证。因货源紧张,我方请求韩国买方延时派船,买方同意延期,但名誉证不展期,改托收付款,我方只好同意。船到时已过名誉证效期,我方装船后取得船长签发的提单并随付其他票据送中国银行托收,但买家拒不付款赎单,并声称货已失落,经查,韩国入口商在无提单环境下早已从船方手中提走货品,而该越南公司随后宣告停业。

CFR 报价的风险

风险点 :CFR术语成交时,由卖方安排运输,轻易控制货船衔接。但由于是买方办理海运保险,就需要卖方实时发出装船通知,不然买方就无法实时办理海运保险,甚至有大概出现漏保海运保险的环境。对于卖方来说,《联合国国际货品销售条约条约》划定在CFR术语成交下,若卖方延时装运要么提前装运都是。违背条约的行为并要负担违约的责任,且买方有权根据环境拒收货品或提出索赔。

Case :我国纱厂与海外买家完成棉纱销售条约,以CFR报价,装货前经查验机构查验认定品格切合条约划定。纱厂按条约划定的时间装船,且货在装船当天就运往买家地点国。装船后第三天我纱厂以传真方法将装船事宜通知了买家,但在船舶起航后18小时,船只碰到恶劣气候致使棉纱全部浸湿。由于买家是在装船后第三天才收到装船通知,未能实时办理运输保险手续,因此货品丧失无法得到保险公司的赔偿。为此买家以未实时发出装船通知为由要求我纱厂负担补偿责任。

CIF 报价的风险

风险1 :将CIF象征性交货条约等同为实际到货条约

Case : 大连一家外贸公司与英国客户签署了一份核桃出口条约,接纳CIF术语,凭不可撤除远期名誉证付款,并约定船于2016年11月20日前到达英国安特卫普港。开证行寄来的名誉证中划定:“提交由开证申请人授权其代表签发的查验证书。”我外贸公司工场于10月初将货备好待运,并预备了L/C要求的查验证让英国客户的代表人验货具名,但代表要求在货运抵出口船埠再验货具名。货到船埠后,代表寄来了一张与名誉证不完全同等的查验证,我外贸公司于10月中旬将核桃运出,于有用期内备齐票据交银行议付。结果开证行以查验证表面不切合名誉证和其具名无效两点拒付货款,最终我外贸公司只好将货运回,遭受了巨大的丧失。

经过后理解才知,核桃销售的季候性很强,到货的早晚会直接影响货品的价格,由于载货汽船在运输途中出现了点故障,导致船到时间比客户预想的时间晚了几小时,恰逢核桃时价下跌,客户为规避风险拒绝接货,导致了我外贸公司的丧失。

分析 :案例中出口商遇险除了名誉证本身的条款问题,另有一个严峻的失误就是出口商没弄清CIF的真实含义,误将装运条约当成了到货条约,使自己处于倒霉田地。

风险2 :对CIF条约的风险熟悉不够,以为该术语下条约的卖方买了保险,因此货品风险有了保障。

Case :2015年11月深圳的一家手机生产商与加拿大客户完成订单,接纳CIF报价。12月出运前我供给商进行投保,险种为所有险外加附加险,并支付了保费,保单仰面人为加拿大的买家。谁知道货在我方货代仓库被盗,厂家将出险环境告知了保险公司并于同年12月21日向保险公司提出索赔,保险公司以厂家不具有保险长处而主张条约无效并拒赔,厂家向法院告状。法院裁定由于投保人不具有保险长处,保险条约无效,保险公司无需补偿,但须退回保险费。

分析 :可保长处,又叫保险长处,是被保险人对保险标的所具有的好坏关系。在保险条约中,保险人所赐与保障的并不是保险标的本身,而是被保险人对保险标的所享有的经济长处。也就是说,被保险的货品侵害将导致其经济长处受损,那么,这种损益关系就是可保长处。假如保险标的有丧失,但被保险人的经济长处并不受影响,那么他对该保险标的并不具有可保长处。别的,在货品交到船上之后,货品破坏和灭失的责任才随之转移,卖家担负风险。 但是在装船前,货品的风险均有卖家担负。该案中,供给商虽然有保单,但因其仰面是买家,卖家不是保险受益者,因此无法获赔。 常用的做法是以卖家为保单仰面,待风险转移以后将保单背书给买家。

【小结】:根据实际环境选择合适自身的商业术语成交对交易两边业务的顺遂开展和风险规避都具有非常重要的意义,无论接纳哪种商业术语成交,!生意业务两边都要充实认清其潜在的风险并接纳须要的防备棤施,同时要联合付款方法和条约其他条款最大限度的规避风险。

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外贸运输方式有哪几种fob

A. FAS术语项下,船边通常是指船舶装卸装备的吊货机或岸上装卸索具可触及的范畴。

B. 当装货口岸拥挤或大船无法靠近时,卖方征得买方同意可将交货条件改为“驳船上交货”(Free on Lighter),此时,卖方的责任仅在货品越过驳船船航时为止,驳船费用及其风险可由买方负担。

C. 在FAS术语项下,当买方没有实时向卖方发出关于装运船舶、装运地以及交货时间等通知,或所指定的船舶没有定时抵达装运港,或船舶定时抵达却无法完成装货工作或提前停止装货时,在货品完成特定化后风险和费用可提前转移。

D. 《2010通则》中的FAS术语与《1990年美国对外商业!定义修订本》中的FAS术语的划定有较大的差异。根据美国术语的讲明,FAS的全称是Free along Side,即指货交种种运输工具的旁边,包括陆运在内均实用。因此,对美国出口时则需要在FAS之后加上Vessel字样才表现《2010通则》中FAS的含义。

E. 船货衔接问题:假如买方指派的船只未定时到港吸收货品,要么比划定的时间提前停止装货,要么买方未能实时发出派船通知,只要货品已被清晰地划出,或以其他方法确定为本条约项下的货品,由此产生的风险和费用均由买方负担。

[FOB]

FOB的全称是是Free on Board(...named port of shipment),即装运港船上交货(……指定装港),FOB是国际商业中常用的商业术语之一。是指卖方必须在条约划定的日期或限期内,将货品运到条约划定的装运口岸,并交到买方指派的船只的船上,即完成其交货任务。根据《2010通则》的划定,FOB术语只实用于海运和内河运输,假如货品装载集装箱里并在集装箱船埠交货,则应接纳FCA商业术语。

术语精讲

卖方的重要任务

(1)负责在条约划定的日期或限期内,将切合条约划定的货品交至买方指派的船上,并实时通知买方。
(2)负责取得出口允许证或其他官方答应的证件(商检证、原产地证等),并办理货品出口所需的所有海关手续。

(3)包袱货品在装运港交到买方所派船只上之前的所有费用和风险(在《2000通则》中,FOB术语的风险分别点以货品在指定的装运港指定的船只“越过船舷”为界。以“船舷”为界表明货品在装上船之前的风险,包括在装船时货品跌落船埠或海中所造成的丧失,均由卖方负担;但在《2010通则》中,对FOB条件下风险分别的边界做了实质性的变动,即不再划定以“船舷为界”,而是划定以货品装到船上为边界,这时风险才由卖方转移至买方。)

(4)负责提供贸易发票和证实货品已交至船上的通常票据(已装船海运提单)。假如交易两边约定接纳电子通讯,则全部票据均可被具有划一效力的电子数据互换信息(EDI message)取代。

买方的重要任务

(1)根据交易条约的划定受领货品并支付货款。

(2)负责租船或定舱、支付运费,并将船名、装船所在和交货时间实时通知卖方。

(3)自尊风险和费用,取得入口允许证或其他官方答应的证件,并负责办理货品入口所需的所有海关手续。

(4)包袱货品在装运港交到自己所派船只上之后的所有费用和风险。

实际业务中的留意点

A. 通常发生以下五种环境,风险将提前转移给买方:

(1)在约定的时间,买方拟派的船只未到,导致船埠仓储费用或货品停顿造成丧失,此时风险应提前转移给买方。

(2)船只虽按约定的时间到港,但是停靠船埠时要列队,此时卖方的风险应提前转移给买方。

(3)只约定装运期,未约定买方何时派船到装运港,过了装运期船只才到,那么在装运期届满时,货品受损的风险就提前转移给买方,而不管买方所派船只到否。

(4)买方定时派船,但是由于种种缘故(大概是船不适航或不适货)不能装货上船,要么提前结束装船,此时风险应提前转移给买方。

(5)船定时到港,但是卖方没能实时装船,假如缘故在于买方未给卖方留出充足的时间装运货品,则由买方负担责任。

B. 卖方须慎重推行交货与交单任务:《2010通则》明白划定,FOB术语项下卖方必须提供切合交易条约划定的货品。同时,由于接纳FOB条件成交,卖方是在装运港交货,而一样平常环境下,买方不大概亲临交货所在去担当货品,卖方通常都是凭提交条约要求的票据来完成其交货任务。以是,卖方实时提交及格的票据,包括贸易发票、查验证书、运输票据,特殊是海运提单或划一效力的电子单证等,成为其一项基本任务。

C. FOB术语项下提单托运人的划定:根据我国海商法的讲明,托运人是指:①本人或委托他人以本人的名义为本人与承运人订立海上货品运输条约的人;②本人或委托他人以本人的名义为本人将货品交给与海上货品运输条约有关的承运人的人。因此,FOB条约的买方和卖方都切合条件,但最好以卖方为托运人,不然,假如买方和承运人相互勾通,则在没有付清货款的环境下,买方就会以托运人的身份先行将货品提走。

D. 出口通关的办理与美国商业惯例的差别:《2010通则》划定,卖方必须自行负担取得任何出口允许证或其他官方批准证件的风险和费用,并办理货品出口所需的所有海关手续(假如该地需要办理这些海关手续)。而根据《美国对外商业定义》的讲明,申领允许证和办理出口通关手续由买方负责,其费用和风险也由买方负担。只有当买方自行办理有困难时,在买方要求,并由买方负担费用和风险的环境下,卖方可以帮忙办理。因此,为了制止由于商业惯例的差别产生误解,两边最幸亏条约中明白划定。

E.FOB条约的风险防备棤施

(1)根据《2010通则》的划定,FOB条约的出口商应将货品交给船公司。一样平常而言船公司大多信誉精良,即便偶然凭担保将货品放给客户后出现问题,其也会凭借信誉与能力妥善地处置纠纷。但是从现在的实际环境来看,买方指定船公司的比较少,绝大部分是指定境外货运代理。众所周知,货运代理公司的信誉度是远远不能和大多数船公司相比的。因此,卖方为了防备买方与货运代理公司联手敲诈,肯定要接纳防备棤施。比方,通过国际咨询机构对货运代理公司进行资信調察或!要求买方配合让境外货运代理公司出具担保,假如不可,最好让对方在发货前预付全部货款。

(2)接纳FOB条件成交时,卖方为保障自身长处,一样平常都市在条约中明白划定买方派船到港装货的时间或限期,以及假如延时或不能指定船只而引起的分外费用和风险责任均由买方负担。买方须在船只到达指定装运港前多少天通知卖方有关船名和预计到达时间。同样,买方也每每会要求划定船只定时到达后,如卖方未能按条约划定将货品装船以致造成空舱和滞期等的结果。

(3)根据FOB商业术语的划定,卖方没有办理货运保险的任务,买方应根据环境自行办理。假如履约时行情对买方倒霉,买方拒绝吸收货品,就有大概不办保险,这样一旦货品在途中出险卖方就大概钱货两空。如交易两边已按FOB术语成交,并且接纳非名誉证支付方法,卖方应在本地投保卖方长处险。

F.FOB的变形

交易两边最幸亏条约中就该项事宜及有关的风险和费用的负担做出明白划定,以免产生商业纠纷。

(1)FOB Liner Terms(FOB班轮条件):装船费用根据班轮的做法处置,即由船方或买方负担,卖方不包袱装船的有关费用。

(2)FOB under Tackle(FOB吊钩下交货):卖方包袱将货品交到买方指定船只的吊钩所及之处的费用,而吊装入舱以及其他各项费用均由买方包袱。

(3)FOB Stowed(FOB理舱费在内):卖方负责将货品装入船舱并负担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货品入舱后进行安置和整理的费用。

(4)FOB Trimmed(FOB平舱费在内):卖方负责将货品装入船舱并负担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货品进行平整所需的费用。

(5)FOB Stowed and Trimmed(FOBST):这一变形是指卖方负担包括理舱费宁静舱费在内的装船费用。

[ CFR ]

国际货运几种比较常见的成交方法。

1、FOB船上交货价格

普通点讲就是海外的客户已经指定了货代,只需要发货方安排起运港的拖车和报关。也有EXW出厂价直接在工场交货要么客户指定地方交货拖车报关都是客人安排,客户自己提货,工场交货就可以了。

2、CIF本钱加保险费、运费

普通点明白就是门到港(含起运港拖车+报关+海运费)如今一样平常说的不含保险,客户要求买保险的按货值盘算,也可以用术语CIP只是CIF一样平常只在海运中使用,CIP实用于种种运输方法包括多式联运,好比空运 。

3、DDU双清未完税交货

DDP即双清完税后交货(含税)普通点明白就是门到门,常常说的双清一条龙含起运港拖车+报关+海运+目标港清关,需不需要送货上门重要取决于客户的需求需要留意的是DDP必须!提供货品的货值由于缴税要根据货品的价值。

以是向货代询价的时间,最好先说明是FOB/CIF/DDU/DDP等。假如是FOB,需要提供:货品品名/柜型/数目/重量/装货地点/起运港/买单or单证。固然,也大概是散货,不用提供柜型只需要提供数目:几个方。

最常见成交方法有:EXW FOB CFR CIF

[EXW]

EXW(Ex Works),中文意思是“工场交货”,是指当卖方在其地点地或其他指定的所在(如工场、工场或仓库)将货品交给买方处理时,即完成交货,卖方不办理出口清关手续或将货品装上任何运输工具。

在该商业方法下,卖方一样平常不能取得出口货品运输票据。报关单成交方法一栏海关一样平常会打印为“FOB”。

[FOB]

FOB(Free On Board),中文意思是“船上交货价”,也称“离岸价”,指按离岸价进行的生意业务,买方负责派船接运货品,卖方应在条约划定的装运港和划定的限期内将货品装上买方指定的船只,并实时通知买方。

[CFR(C&F)]

CFR(Cost and Freight),中文意思是“本钱加运费”,指在装运港船上交货,卖方需支付将货品运至指定目标地港所需的费用。

[CIF]

CIF(Cost,Insurance and Freight)中文意思是“本钱加保险费加运费”,按此术语成交,货价的组成因素中包括从装运港至约定目标地港的通常运费和约定的保险费,故卖方除具有与CFR术语的相同的任务外,还要为买方办理货运保险,支付保险费。

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